祝　退役

２シーズン、テストバイクとして活躍。　ときには飛◯選手のスペアバイクとして心の支えとなったGiantのGlory。　この度、めでたくお役御免となりましたので払い下げます。　2015モデルのアルミ仕様でタイヤサイズも27.5でジオメトリも今時のスペック。　サイズはMで身長が160〜180cmまでOK。　

　ちょっと見え難いですが、お渡しする状態は写真の通りでブレーキとグリップがありません　このままでも走り出すことはできますが二十分な注意が必要です。　実際の使用には上記部品を取り付けることを強くオススメします。
2015 Glory M-size

テストバイクだったので、ほぼ全ての部分に手が入ってます。　フロントフォークは定番のチャージャーダンパー＆エアスプリングに交換済み。　つまり実質BOXXERの最上級モデルになってます。

やたら短いステムが付いてますがノーマルステムも付けちゃいます。　

ドライブトレインはSRAMのX9 type2で10段変速にRACEFACEのクランク。　さらに軽さを求めてチェーンガイドレス。　私のライドではこれでもノントラブル。　見切れちゃってますがHTの赤いペダルも付けときます。　

さらにさらに、ホイールは純正パーツですが、コッソリとチューブレス仕様に交換してあります。　もちろん、シーラントをキレイに洗い流せばチューブ仕様も可なのでチューブレスの運用が面倒なひとでも無問題。　タイヤは１シーズンしっかり使ったやつなので来春のゲレンデシーズンに合わせて交換すれば吉かと。

こんな感じのGlory。　実際にDHコースを何本も走ったし、転けたこともあったので小傷だらけですが、機能的には問題無し。　去年のオフシーズンもオーバーホールしたし、当然お渡し前にもう一度オーバーホール致します。　まあまあコストはかかってるんですが、そこは勉強代として消却。　本体代の半分な18万円でいかがでしょうか？　ご検討ヨロシク






このブログの人気の投稿

FOESのアナログ

イメージ
　純度100％の、まじりっけの無い。米国製の中の米国製、出てこいや！！　といったらココです。　FOESです。　アメリカンブランドといってもその多くがアジア生産に切り替える中、頑にMade In USAに拘るブランド。　そんなFOESが日本とDVOのために作ったのがこの「アナログ」です。　 そんなFOESのアナログさんを1週間借りることができたのでイロイロとチェックしちゃいました。　仕様としてはタイヤは27.5plus　フォークはフレームKitにデフォルトで付いてくるDVOのサファイヤ。　 ダウンチューブにはシッカリと日本仕様のロゴと日の丸 トロッパーポストのケーブルの入り口と米国製の証 フレームKitにはDVOのドロッパーポストも含まれます 個人的にはヘッド周りの太さの調和が気に入った 足下にはRACEFACEの太いリム＆MaxxisIkonの27.5×2.8 そんな緑のアナログさんを試乗会と称していつものゆぶねに持ち込んで大勢の人に乗ってもらったわけなんですが、殆どの人が開口一番に放つ答えが意外なものでした。 「登りが楽！！」 確かに太いタイヤのわりに良く進むし、石や木の根を踏んでもタイヤが取られることなく、フラフラ＆ヨタヨタせずにグイグイ登るのです。　決して速いではないんですが、とにかく簡単に登るわけです。　地味に体力を削られる轍や障害物に気を使うことなく登れるわけですから楽チンってわけです。 下りも楽チン、そして安全。　ブランキーパークをコイツで攻めてみたときのこと、勢いよく突っ込んだタイトなコーナーで前に加重がかかりすぎてリアタイヤがブレイク。　いつものBikeなら急激にリアのトラクションが戻ってハイサイドっていうのがオチなんですが、このFOESさんはふんわりとトラクションを戻してくれたので何事もなかったように走り去れました。　ホントに懐深いッす。 こんだけ安定してるのに操作に対して軽く反応してくれるのもスゴイところ。　この日の特設のタイトなシケインでもシッカリ攻め込めたし、短時間のライドでも手足のように自在に操ることができた点も◎ あえてネガティブな点を挙げれば路面からのインフォメーションが薄いので限界が掴み難い所。　まあ、前述の長所と相反することな...
続きを読む

里山遊びとハードテイル再考

イメージ
冬真っ盛り。　みなさんMTBLife満喫してますか？　世間一般にはMTBのシーズンは夏と思われてますが、とんでもない。　夏はトレイルに草木が生い茂り、登れば汗だく、休めば虫が集り、下れば行く手を蛇が遮る...　たしかにゲレンデDHは夏のものですが、里山トレイルで遊ぶには冬の方が都合良かったりします。　雪が降るのもまた一興。　退屈な道が極上のアドベンチャに大変身。　不謹慎ながら、MTBerは町が雪で閉ざされるのを望む人種だったりします。　でも多過ぎたらノーグラシアス。 　ということで、最強寒波が日本を覆った先日の定休日。　「ゆぶね」のことが心配になってちょっとパトロールしてきました。　何気に高地な「ゆぶね」なので、雪も降り積もっているトレイルでの雪中パトロールと覚悟してやって来たのですが、ただ寒いだけで雪は皆無。　 肩を落とs ...胸をなで下ろして相棒＝コメンサルのMetaHT CrMoを駆ってコースをパトロールライドしてきました。 　で、改めて感じた後ろにサスペンションが無いハードテイルBikeのプリミティブな面白さ。　オートマチックに衝撃を吸収し、トラクションをコントロールし過抜重を助けてくれるフルサスとは違い、それら全てを人間がおこなわくてはならない忙しさ。　フルサスBikeが上手になった気にさせてくれるのに対し、ハードテイルBikeは操ってる感の濃度がスゴイ。　今更ながら再確認した一日でした。　 　翌日、店に着いたら当然コイツが輝いて見えるわけです。　相棒のコメンサルのMetaHT CrMoの材質違い、アルミフレームのMetaHT　AL。　最近、増殖してきた下りが楽しいハードテイルの元祖的存在。　当店がコメンサルを押す理由の一つでもあります。　ちょっと短めリアセンターにストロークの長いサスペンション。　寝気味のヘッドアングルにショートステム。　すでに最近のトレンドを先行して抑えてた逸品です。　 正直言って、ドライブトレインはアレなんですが、その他はツボを押さえた部品構成。　ブレーキは最初っから大きなローターが付いてて安心して下りを楽しめます。　このあたりのパーツチョイスは、メーカーがこのBikeのキャラクターを良く理解してるってことではないかな。　おすすめはドライブトレインをShimanoのSLXあたりに交換してやれ...
続きを読む

働き方改革

イメージ
この春で15年目に突入するBlankyDogですが、この地を離れます。 2004年の春に秘密基地的に始まったBlankyDog。　業界経験もなく手探りな感じでのスタートで紆余曲折を経ながら、皆様のおかげで徐々に規模も在庫も多くなってきました。　そうなってくると業務の軸足は販売に移るわけですが、そもそもBlankyDogの強みはフィールドワーク。　ただ売るだけではない現場からのフィードバックで付加価値を高めて商品を売るのが当店のスタイル。　いろいろなトコロに走りに行ったり、最近では「ゆぶね」のコース作りも加わり「フィールドワーク」と「販売」が齟齬をきたすようになってきました。　ここに「整備作業」も加わるので体が３つ欲しいわけです。 本来なら更に規模を大きくし人を雇い様々な業務を効率的に進めるのが起業家として本分なんですが、そもそもが規模の大きく無い業界でのさらにニッチな分野なのでコレも難しい。　更に、近年のEコマースやSNSの発達などにより、当店の様な小さな規模だと販売拠点としての店舗の重要性が低くなりつつあることもあるし、店の中も工場＆倉庫然としてきたし当店の仕事場はココでなくてもいいのかと。　幸いなことに「ゆぶね」にはフィールドと倉庫があり、ここを整備＆ショールームとしてさなざな情報発信の活用できるので、BlankyDogの一部をソチラに移す予定です。 実は店舗を持たずにガレージを拠点としフィールドと密接したスタイルの店(?)は海外ではよくあるらしく、BlankyDogもその一つとなります。　ちょっとした消耗品くらいの在庫しか持たず取り寄せ対応となりますが、部品や車体の販売も継続して行います。 ということで、この上鳥羽の地ををはなれ「働き方改革」を進めるにあたり、4月末までほぼ全品在庫処分セールします。　いわゆる閉店セールってやつです。　　一部例外もありますが3〜5割引で放出します。　ただし、週末は店閉めてることも多いのでご注意ください。 引き続き新しいBlankyDog(野良)をよろしくおねがい致します。
続きを読む