近況報告

コチラのNewsでは一ヶ月振りのご無沙汰でした。　どうもスミマセンBlankyDogです。　日頃の情報発信はFacebookやtwitterなんかのSNSに頼ってしまってコチラが疎かになってしまいました。　年末進行のバタバタやイベントで脳内のリソースも不足気味でしたし。　そんな時に助かるのがSNS。　簡単にUPできるのですが、そのぶん情報の濃度が薄くなったり賞味期限が短くなり気味。　たまにはコチラで濃い情報を発信しないとですね。

　というワケで近況報告。　まずはKBS和束の今シーズン一発目を今月初めにやっちゃいました。　未就学なちびっ子ライダーから日本のトップクラスまで集まる走ってよし観てよしな本格的ショートDHレースごっこ、それがKBS和束。　良く言えばアットホーム、単にルーズでゆる〜い運営にも関わらず、毎回色々な人に参加頂いてます。　有り難い限りです。

　毎シーズン、3戦で繰り広げられるKBS和束。　次は1/14に第二戦目が執り行われます。　くわしくはコチラでチェック＆エントリーのほどヨロシク！

話は変わってTestBikeの入れ替えを行いました。　２シーズン頑張ってくれたDevinciのスパルたんが卒業。　そして、コメンサルのMetaAM HT CrMoが仲間入り。　雑誌:MTB日和の32号に載ってたアレです。　実際は先月初旬に組めてたんですが、ちゃんとご紹介するのは雑誌の発売を待ってから。　まあ、ディテールは件のSNSで小出ししてましたけどね。


今回のテーマはスッキリさわやか。　クロモリ鋼の細身なフレームを強調すべく、見える部品は少なく極力シンプルなパーツチョイス。　なんでも無いようなことが特別な一台。　ちなみにバッテリーはシートチューブの中。

で、肝心の乗り心地なんですが、つい最近まではチョット細めのセミファットタイヤ(27.5×2.8)を装着していて、そいつのクセが強いのなんの。　Bikeそのもののキャラがぼやけた感じになってよくわからないってのが正直なところ。　結構タフな路面の里山でもそこそこのペースで走っても破綻せず安定しているのでコレはコレですごく良く出来ているんですが・・・

というわけで、本日フツーサイズのタイヤに替えました。　前輪はMAXXISのForcaster(27.5×2.35)、後ろはお気に入りの同社Ikon(27.5×2.2)  に交換してちょっと乗ってみたんですが第一声は軽い！　重量の軽さもあるけど、サイズからくるご利益＝操作に対するリアクションが早い。　そして路面インフォメーションが豊富。　要はBikeのもつキャラクターの輪郭がハッキリした感じ。　タイヤひとつで全く違う印象になっちゃいました。　とにかく、もう少し乗り込んでこのBikeの素性を見ていきます。　それらの所見はSNSで。　そして所見を基にした考察はこのNewsで報告するので今後ともよろしく　（リソースが残ってたら

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FOESのアナログ

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　純度100％の、まじりっけの無い。米国製の中の米国製、出てこいや！！　といったらココです。　FOESです。　アメリカンブランドといってもその多くがアジア生産に切り替える中、頑にMade In USAに拘るブランド。　そんなFOESが日本とDVOのために作ったのがこの「アナログ」です。　 そんなFOESのアナログさんを1週間借りることができたのでイロイロとチェックしちゃいました。　仕様としてはタイヤは27.5plus　フォークはフレームKitにデフォルトで付いてくるDVOのサファイヤ。　 ダウンチューブにはシッカリと日本仕様のロゴと日の丸 トロッパーポストのケーブルの入り口と米国製の証 フレームKitにはDVOのドロッパーポストも含まれます 個人的にはヘッド周りの太さの調和が気に入った 足下にはRACEFACEの太いリム＆MaxxisIkonの27.5×2.8 そんな緑のアナログさんを試乗会と称していつものゆぶねに持ち込んで大勢の人に乗ってもらったわけなんですが、殆どの人が開口一番に放つ答えが意外なものでした。 「登りが楽！！」 確かに太いタイヤのわりに良く進むし、石や木の根を踏んでもタイヤが取られることなく、フラフラ＆ヨタヨタせずにグイグイ登るのです。　決して速いではないんですが、とにかく簡単に登るわけです。　地味に体力を削られる轍や障害物に気を使うことなく登れるわけですから楽チンってわけです。 下りも楽チン、そして安全。　ブランキーパークをコイツで攻めてみたときのこと、勢いよく突っ込んだタイトなコーナーで前に加重がかかりすぎてリアタイヤがブレイク。　いつものBikeなら急激にリアのトラクションが戻ってハイサイドっていうのがオチなんですが、このFOESさんはふんわりとトラクションを戻してくれたので何事もなかったように走り去れました。　ホントに懐深いッす。 こんだけ安定してるのに操作に対して軽く反応してくれるのもスゴイところ。　この日の特設のタイトなシケインでもシッカリ攻め込めたし、短時間のライドでも手足のように自在に操ることができた点も◎ あえてネガティブな点を挙げれば路面からのインフォメーションが薄いので限界が掴み難い所。　まあ、前述の長所と相反することな
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本日の作業報告

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惚れた理由(ワケ)

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今宵はコイツについて語ります。「 33rpm 」　この33rpmと言うのはモデル名。　その昔、アンオーソライズドというブランドから出てた一世風靡したアレの血を引くフレームです。　それが新しいブランド名を冠してこの度リリースというわけなんですが、そのブランド名がなんかしっくり来ないので合えて触れない。　とにかく33rpmと言えば通じると思うので。 細身なフレーム。　クロモリ管らしいマイルドな乗り味。　里山からダートジャンプまでマルチなパフォーマンス。　お求めやすい価格で当店でもそこそこの数が売れました(ありがとうございます)。　未だに高い評価で語られることからも名車であると思います。　ちなみに新旧とも33rpmは日本のフィールドで企画されたフレーム。　長い年月、いろんなトライ＆エラーを繰り返す中から生み出された逸品なのです。　 そんな、33rpmが2015年に復活と聞いて心トキメいたんですが、詳細を見て一気にテンション↓　価格が￥126,000(税抜き)とは何事か!　実に先代の2倍以上。　売る側としてはこりゃ遺憾なわけです。　例えるならラーメン並みが¥600　大盛りチャージュでも¥900なのに￥1,260のラーメンて売れるワケないやん。 そんな残念な気持ちを胸に展示会で現物を確認。　「・・・やだ、コレ。　カッコイイ」　大きな負担のかかるヘッド周りのみをフィレット溶接。　リアエンドもかなり手が込んでるし、ナニよりフレームを一度メッキしてから一部を残して塗装するという手間のかけよう。　ジオメトリーもかなりアグレッシブ。　特筆すべきは非常に短いリアセンター。　27.5インチタイヤに対応していながら、まるで26のような軽快なコーナーワークを楽しめるはず。　 　また、極端に細いパイプで組まれた後ろ三角は昔の上位機種「45rpm」ゆずり。　キャッチーな堅さではなく、乗り込むほどその恩恵に預かれるシナリを重視してると推測できるわけです。　まさに売るためではなく、乗る人のリアリズムを追求したカタチ。　まあ、作っている中の人が恐ろしく乗る人たちばかりなんで必然と言えばそれまで。　ハッキリ言って旧33rpmとは血縁関係はあるものの全くの別物。　フォーククルーセイダーズもビックリの回転数。 　散々言っておきながらですが、このフレームに関してイロイロと語るのは野
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